Share This Post

Knowledge / Main Slider / Retro Car

TOYOTA COROLLA KE20-KE25 รถมหาชน ปั้นง่าย อะไหล่เยอะ

TOYOTA COROLLA KE20-KE25 รถมหาชน ปั้นง่าย อะไหล่เยอะ
 

ครั้งที่แล้วเล่าความเป็นมาของรถมหาชนอย่าง TOYOTA COROLLA KE20-KE25 ให้ทราบกันไปแล้ว ครั้งนี้มาคุยกันต่อถึงรถรุ่นนี้กันอีกสักหน่อยในมุมของการซื้อหา การทำการปั้นว่ายากง่ายหรือว่ามีแนวทางการทำอย่างไรบ้าง

รถสวยๆ พอหาได้

อย่างที่บอกว่า TOYOTA จะได้เปรียบค่ายอื่นตรงที่ว่าเป็นรถมหาชน มีปริมาณมาก ปัจจุบันนี้ก็ยังคงเห็น KE20 วิ่งกันอยู่พอสมควร หลายคนติดใจในความน่ารักของมัน ขับเดิมๆ ก็ยิ่งดี แต่งนิดหน่อยก็มีเสน่ห์ คันเล็กๆ สาวๆ ชอบ จึงมีคนหามาปั้นกันเยอะ โดยมากจะนิยมหาตัว “กระเทย” แต่ถ้าจะให้สุดก็ต้อง “คูเป้” แล้วยังมีตัว “แวน” รหัส KE26 อีกด้วย อันนี้แหละที่หายาก (ส่วนตัวผมชอบมาก) การดูรถก็เหมือนกับ Retro ทั่วๆ ไป คือ “อย่าให้เสียทรง” เรื่องนี้สำคัญมากเพราะถ้ารถเสียทรงจะ “ปั้นยาก” ก็ขอให้ดูกันดีๆ ก่อนซื้อ เรื่องผุก็ต้องมีบ้างแล้วแต่ว่าทำมาดีแค่ไหน ถ้ามาบวมๆ สีโป๊วหนาๆ ดูทรงแล้วไม่เรียบร้อยก็อย่าเอา พยายามหาทรงเดิมๆ ให้ได้มากสุด เวลาปั้นจะได้เหนื่อยน้อยหน่อยก็แล้วกัน

สำหรับข้อดีอีกอย่าง ตัวรถก็ยังเป็นแบบ “มีขอบประตู” และ “มีเสากลาง” ในรุ่น 2 ประตู ทั้งกระเทยและคูเป้ ทำให้มีความมั่นคงดีกว่าแบบไร้เสากลาง (ถ้าเทียบกับรถขนาดเดียวกัน) จะไม่ค่อยมีปัญหาเรื่องเฟรมประตูบิดแล้วลมหรือน้ำเข้า มีรางน้ำฝนด้านบนก็ยิ่งลดปัญหาไปได้ แต่อาจจะมีผุหน่อยตรงรางน้ำนี่แหละ พยายามอย่าให้เศษอะไรไปอุดทางระบาย หมั่นล้างและเคลียร์หน่อยก็จะดีมากๆ อื่นๆ ก็ไม่มีอะไรครับ ทุกสิ่งไปตามกาลเวลา สำหรับราคา ปกติแล้วถ้าเป็นรุ่น 4 ประตู ราคาจะมิตรภาพมาก เพราะส่วนใหญ่จะนิยมเล่นกับ 2 ประตู กันตามกระแส ยังพอหาสภาพแห้งๆ ได้ในราคาแถวๆ 2-3 หมื่นบาท กรณีถ้าเจอคนที่ไม่ได้เป็นพ่อค้า Retro เป็นชาวบ้านที่อยากจะขายรถไปเพื่อเปลี่ยนคันใหม่ ส่วนตัวคูเป้ อันนี้จะเป็นกระแสซึ่งราคาจะสูงขึ้นไปอีกเกือบสองเท่า ว่ากันไปตามสภาพ ยิ่งเดิมยิ่งแพงถ้าเจอคนปั่น เอาเป็นว่า ถ้าใจเย็นๆ ค่อยๆ “ออกล่า” รถบ้านๆ ที่จอดไว้หรือไปเจอคนที่อยากจะขายเปลี่ยนรถอย่างที่บอกไป อาจจะได้รถดีราคาถูกเกินราคาก็เป็นได้

อะไหล่มีหลายแบบให้เลือก

ถ้าเป็น “อะไหล่เก่า” ก็จะมีทั้งจาก “เก่ายุ่น” พวกนี้ต้อง “ประมูล” ราคาก็ไม่ธรรมดาเหมือนกัน โดยเฉพาะของไอ้จุกไอ้จ้อยต่างๆ พวกนี้ยิ่งแพงกว่าของชิ้นใหญ่ เพราะมันเสียหายง่ายที่สุด เลยทำให้กลายเป็นของหายาก เป็นรายละเอียดที่คนเล่นรถต้องยอมซื้อ โดยเฉพาะของจากรุ่นท๊อปๆ เช่น 1400 SL ที่ให้อุปกรณ์มาครบครัน แต่ถ้าเป็น LEVIN ราคาก็จะยิ่งบานไปอีก อันนี้แล้วแต่งบประมาณ ถ้าไม่อยากจ่ายหนัก หาของที่เป็นรุ่นธรรมดาๆ ก็จะถูกหน่อย หรือไม่อีกอย่างก็พวก “ล้มรถ” แล้วระเบิดอะไหล่ขาย พวกนี้ยังพอคุยราคากันได้เพราะเป็นของรถบ้านเราที่ราคาจะไม่แพงเหมือนของญี่ปุ่น แต่ระวังนะครับ อะไหล่บางชิ้นของไทยหรือของยุ่นก็เหมือนกัน แต่พอได้ชื่อว่าของยุ่นล่ะแพงขึ้นมาทันที เช็คให้ดีก่อนเสียรู้ บางชิ้นเบิกใหม่ก็ยังมีของแท้ เผลอๆ ราคาจะพอๆ กันหรือถูกกว่าของที่โดนปั่นมา ส่วนอื่นๆ ก็ไม่มีอะไรมากเพราะรถมันเบสิคๆ ไม่มีอุปกรณ์อะไรเยอะนัก พวกเบาะนั่ง อยากได้เดิมๆ ก็มีร้านที่รับหุ้มหนังสไตล์ Retro อยู่หลายร้าน พวกหนังตีเกล็ดก็พอหาได้อยู่ สวิทช์ไฟแบบ “ดึงต๊อกแต๊ก” ถ้าไม่ได้ซีเรียสว่าจะเดิมเป๊ะๆ ก็ยังหาของทดแทนได้ สวิทช์แบบนี้ยังมีขายอยู่ของไต้หวันมั่งอะไรมั่งราคาไม่แพง ใช้งานได้เหมือนกัน

ในส่วนของเครื่องยนต์ ไม่ยากเลยครับ บอกแล้วว่าบล็อกนี้เขา “อายุยืน” ยังไงก็ไม่หายไปจากวงการ และยิ่งมีกระแส “เรือแข่ง” ก็ยังใช้เครื่องบล็อก K อยู่ ก็สามารถโมดิฟายกันได้จนถึงสเต็ปเทพ หมุนกันเกือบหมื่นรอบ !!! เน้นแข่งอย่างเดียว อะไหล่ทั่วไปคงไม่ต้องพูดมากเพราะ “เหลือเฟือ” ทำให้สมบูรณ์ๆ ก็อึดเป็นแรด ถ้าอยากจะ “แรง” เพิ่ม โดยไม่ต้องแปลง จัดนี่เลย 7K-E เป็นเครื่องหัวฉีด ความจุ 1,800 ซีซี. รับรอง “ตัวปลิว” ไม่ต้องรอบจัดมาก แรงบิดดีๆ ก็พา KE20-25 ปลิวได้แล้ว เป็นเครื่องที่เหมาะมากจริงๆ และเป็นที่นิยมมากในตระกูล KE มีทั้งเกียร์ธรรมดาและออโต้ ถ้าไม่อยากเล่นหัวฉีด ตัวคาร์บูฯ ก็ยังมีให้เล่น แต่เครื่องจะแพงหน่อยอยู่ราวๆ “30,000 กว่าบาท” แต่วางแล้วจบ อื่นๆ ก็มี เช่น 4A-GE 20 วาล์ว แต่ต้องหันเครื่องและหาเกียร์มาชน หรือ 3S-GE Beam ขับหลัง จาก ALTEZZA แต่ดูจะ “ใหญ่” เกินไปหน่อย เอาเป็นว่า จบง่ายๆ ก็ 7K นั่นแหละ

ระบบช่วงล่าง รุ่นนี้พัฒนาขึ้นมาเป็นแบบ “แม็คเฟอร์สันสตรัท” ในด้านหน้า (รุ่น KE10 จะเป็นแบบแหนบขวาง) ทำให้สามารถเอาโช้คแต่ง พวกสตรัทปรับเกลียว หัวบอลจอยท์ จาก AE86 มาใส่ได้ ได้ชุดเบรกหน้าใหญ่มาด้วย ถ้าไม่อยากขั้นนั้น ก็หาไส้โช้คแก๊สใส่ คิดว่ายังพอมีขาย ส่วนด้านหลังก็เป็นระบบคานแข็ง แหนบ รูปแบบง่ายๆ อยากได้ดีก็ต้องเปลี่ยนโช้ค เปลี่ยนแหนบใหม่ให้สดขึ้น ของเดิมมันล้าไปไหนแล้ว แต่ถ้าตังค์ถึงๆ รุ่นนี้มี “แหนบโมฯ” ของ TRD ขาย ต้องดูดีๆ และดูให้ขาดนะครับ บางทีเจอแหนบดัดทรงเหมือนมาแหกตาก็มี พูดถึง “ดุมล้อ” กันหน่อย รุ่นที่ขายในเมืองไทย จะใช้นอตแบบ 4 ตัว PCD ระยะห่างนอตอยู่ที่ 110 มม. ภาษาปากเรียก “สี่รูร้อยสิบ” ซึ่งไม่เหมือนชาวบ้าน จะเหมือนก็แค่ MAZDA รุ่นเก่าๆ อย่างพวก FAMILIA กระบะ หรือ 808 ที่หาล้อแต่งได้ยาก แถมล้อเดิมยังเป็นแบบ 12 นิ้ว ถ้าตัวญี่ปุ่นจะเป็นแบบนอต 4 ตัว PCD 114.3 มม. หรือ “สี่รูร้อยสิบสี่” ที่เป็นสากลของรถญี่ปุ่น หาล้อสวยๆ ได้ง่าย ถ้ารถบ้านเราจะทำก็ต้อง “เปลี่ยนชุดดุมล้อหน้า” ไหนๆ จะอัพเกรดแล้วก็เอาพวก AE86 ใส่ รวมถึงเพลาท้าย เป็น 114.3 มม. ทั้งหมด จะได้หาล้อง่ายหน่อย

นับว่าเป็น Retro Car อีกรุ่นที่แม้ว่าจะไม่มีกระแสรุนแรงนัก แต่ก็ยังมีคนที่ชอบและคลั่งไคล้มันอยู่มาก อย่างน้อยก็ไม่ตายไปจากวงการ ด้วยทรวดทรงที่น่ารักเป็นเอกลักษณ์ หลายคนบอกเป็น COROLLA ที่รูปทรงดีไซน์สวยที่สุด ลงตัว มีเสน่ห์ แถมยังมีขนาดกะทัดรัด อะไหล่ก็ยังพอหาได้อยู่ แต่ก็ต้องพยายามหาพรรคพวกกันหน่อย ตัวรถก็ยังมีวนขายกันอยู่เรื่อยๆ บางคนอยากเปลี่ยนรถก็ขายกันต่อ เอาไปปั้นกันต่อไป เลยทำให้ตัวรถและอะไหล่ยังพอหาได้ ถ้ารู้จักเลือกของ บางอย่างก็ใช้ของเทียบที่ดูใกล้เคียงกัน ไม่จำเป็นต้องของแท้ทุกอย่างก็เซฟงบไปได้เยอะเลย ยังไงก็เลือกรถที่ทรงสวยเดิมๆ ที่สุดไว้ก่อนแล้วกัน จะได้ไม่เหนื่อยทีหลัง

>> แสดงความเห็นได้ที่ : forum.motorshop.online

***บทความนี้จัดทำขึ้นและเป็นลิขสิทธิ์ของทางเว็บไซต์ www.motorshop.online แต่เพียงผู้เดียว สงวนสิทธิ์มิให้ผู้ใดนำไปใช้หรือเผยแพร่โดยไม่ได้รับอนุญาต

บทความโดย : KKK

ติดตามข้อมูลและข่าวสารอื่นๆ กับทางเว็บไซต์ได้ที่ : Facebook Page

ติดตามวีดีโอของทางเว็บไซต์ได้ที่ : YouTube Channel

ของแต่งตรงยุคนะครับ กับ บังแดดหน้าสุดจ๊าบ Source : https://goo.gl/iG8VMK
จัดกดเตี้ย ล้อกว้างยางอ้วน เข้าตาสุดๆ Source : https://goo.gl/9gxiAf
ไฟท้ายของรุ่นแรก อันนี้จะหายากหน่อยเพราะรถมีน้อย
ไฟท้ายของรุ่นสอง ที่คนไทยคุ้นเคยกัน จะเป็นโคมยาวกว่ารุ่นแรก ใส่สลับรุ่นกันไม่ได้
เสน่ห์ของภายในรถเล็กยุคนั้นอยู่ที่ความเรียบง่าย จะใช้ชื่อรุ่นว่า Deluxe แม้จะเป็นตัวราคาประหยัดสุด ไม่มีวัดรอบ พวงมาลัย 2 ก้าน แต่ถ้าตัวท๊อปๆ จะเป็น SL และ SR ที่มีอุปกรณ์ภายในมากกว่า เช่น วัดรอบ วิทยุ คอนโซลกลาง พวงมาลัย 3 ก้าน ฯลฯ Source : https://goo.gl/I8XaKz
เครื่องยนต์ 3K ในรุ่น SL ที่เป็นแบบ “ทวินคาร์บู” หรือ คาร์บูคู่ ที่มีแรงม้ามากขึ้นถึง 10 ตัว ขับสนุกขึ้น
นี่แหละตัวแสบ ปัจจุบันแพงโคตร LEVIN 1600 รุ่นแรกๆ ที่ปรับปรุงสมรรถนะจนเป็นสปอร์ต ยางก็เป็นเรเดียล 175/70R13 ช่วงล่างต่างๆ อัพเกรดใหม่หมด แม้ว่ามันจะไม่ใช่รถทีเกาะถนนสุดๆ เพราะช่วงล่างหลังมันยังเป็นแหนบและท้ายเบาสไตล์รถเล็ก แต่รสชาติในการขับขี่นั้น “สนุก” เพราะได้แก้อาการวัดฝีมือคนขับ ถ้าคนรุ่นเก่าๆ ที่เคยขับจะจำรสชาติ “สะดิ้ง” ที่รถยุคใหม่ไม่มีให้เล่น Source : https://goo.gl/hu9q0R
LEVIN รุ่นสอง ที่ฮอตฮิตกันมาก ถ้าเป็นเวอร์ชั่นพิเศษ จะมีโป่งจากโรงงานด้วย สำหรับการแข่งขัน ไอ้นี่ก็ตัวแพงระดับเงินล้านเช่นเดียวกัน
มันต้องยังงี้ ลงตัวกับล้อ TRD หรือ TOSCO (Toyota Sport Corner) สุดแพง แต่มันได้อารมณ์ตรงยุคจริงๆ เป็นล้อที่สวยมากเหมาะกับ TOYOTA Gen นี้จริงๆ Source : https://goo.gl/uc6PSI
ขุมพลัง 2T-G ที่ตอนนี้แพงระดับเทพ ด้วยความที่เป็นเครื่องเปิดตำนานมอเตอร์สปอร์ตของ TOYOTA ทั้งใน COROLLA LEVIN, SPRINTER TRUENO รวมไปถึง CELICA อีก
หน้าตาของ SPRINTER TRUENO TE27 ที่หายากกว่า LEVIN ที่ตอนแรกก็ว่าหน้าตามันประหลาด แต่ดูไปดูมาก็โบราณได้ใจ
โลดแล่นใน Track Source : https://goo.gl/pHjWY2
ชัดเจนเลยครับ ไฟหน้าไฟท้ายของปีไหน รุ่นไหน Source : https://goo.gl/89kprF
Facebook Comments

Share This Post

Lost Password

Register